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魏建军:不做世界品牌第一,不考虑轿车站生产处于百万级新起点|亚博手机版


本文摘要:2月19日,在2017年哈佛SUV品牌庆典上,长城汽车董事长魏建军露出了千载难逢的笑容。2013年3月,哈佛SUV的市场保有量突破100万辆,3月29日,来自哈佛品牌月独立国家的长城汽车转入哈佛和长城双品牌时代。

2月19日,在2017年哈佛SUV品牌庆典上,长城汽车董事长魏建军露出了千载难逢的笑容。很多人显然是这位军人的名门,特别是缜密的车企掌门人有自己的义气和威望。

一度,他的军队式企业管理方式引起了业界争议。他明确提出了集中SUV的战略,被认为是恣意妄为。

但是今天,这样的过去可能会沦为长城汽车百万大成绩的阶梯,这家汽车企业可能会沦为中国汽车产业历史上厚重的色彩。(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车、汽车、汽车)2020年哈佛品牌销量超过200万辆。不做世界品牌第一,不考虑轿车站生产处于百万级的新起点,汽车狂人魏建军又喊了新的口号。

特别是这些新口号比以前更具挑战性,只能炸毁汽车新闻界。毫无疑问,对于这些新决定,很多人想了解卫健军的战略基础。近日,魏建军拒绝接受中国汽车密切观察(微信号:Chinaauto999)等媒体采访,首次公开了自己的现实想法。

历史经验告诉他,长城在今天的中国汽车产业中,长城汽车反而是独一无二的企业。该企业主要依靠SUV类别汽车,2016年建成年销售量107.4万辆,同比增长26%,成为长安汽车后,第二年突破100万辆,打造了中国自主汽车品牌。

另外,根据业绩报告,2016年长城汽车净利润超过100亿韩元,自行车利润近万元。长城现在已经有了IP光环,大家都在研究他们怎么做。在谈到长城汽车时,其他汽车生产企业往往这样评价。但是很明显,魏建军自己目前长城汽车的成绩只有70分。

汽车

我们给自己评70分的原因是讨论太完整了。我们尝试过MPV、轿车,但实事求是地说轿车不顺利。我们的轿车可以盈利,但利润水平不如SUV。

如果我们早点认识到讨论的价值和早日讨论,我们的产品可能会更差,产品更有竞争力,占据消费者心灵的时间不会短。当然,不会更单一,生命力也不会更长。魏建军回忆过去时提到。正是因为有这样的经历,魏建军更忠于只能做SUV的事情。

同时开SUV和轿车一定很差吗?也不是那样的。在消费者心目中,你是大众,便宜,飞驰是奢侈,是商业。

因为我们什么都没有,所以说我们先做了一件事。我们解释的讨论是打造品牌的过程,是以专业类别打造品牌。要不是在中国,那些没有检讨的企业早死了一次,在中国市场竞争还不够充分,所以大家还是死了。魏建军叹了口气。

魏建军很喜欢西方的定位理论。转变为理论意味着探索自己的优势,而不是模仿或跟随竞争对手。

哈佛

也指不追求大的完美,在企业经营方面进行除法,使品牌业绩翻倍。由于尉健军在皮卡、SUV领域接连占据一席之地,企业顺利跑到今天。2013年3月,哈佛SUV的市场保有量突破100万辆,3月29日,来自哈佛品牌月独立国家的长城汽车转入哈佛和长城双品牌时代。长城对哈佛品牌寄予厚望,预计到2020年将沦为与JEEP、路虎媲美的世界三大SUV品牌之一。

同时要求继续进行下沉轿车板业务。不仅面临挑战的各方面部署,长城汽车的成绩也引人注目,它的潜在危险也在一定程度上不存在,这支卫健军也引人注目。2020年第四阶段燃料消耗标准将不会实施,SUV的长城汽车将讨论如何应对。

因此,尉健军首先是提高发动机效率。长城将于2018年销售新平台,发动机的电力将在与国际品牌相同的水平上控制尾气问题。其次,优化车身结构。第三,启动自主开发的自动变速器。

魏建军的热情目前在国际上沦为DCT中最差的,传动效率超过燃油效率,同时体积小,可以涵盖多种车型。这将是继发动机、变速器、车身之后的第二大影响,今后将产生更多的影响。正如我们以前所关注的,例如空气动力学引人注目的很少,现在从小角度来看,特别是在日本公司,他对这方面的研究细节,可能他的成果只有0.0几个,他们都必须做到。我们在这方面还有很多工作要做魏建军解释了燃料消耗压力。

魏建军

在国际战略方面,魏建军再次提出了这样的豪言:“我们不是针对所有市场,而是以哈佛的定位创造了市场。”(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特、战略) (也就是说,在北美、中国市场很多情况下,我们可能不卖给东南亚,能卖多少,不做东南亚或印度特有的研发,而是进行适应性的研发。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure,成功)原则也需要审查。我们确定的目标很有挑战性:2020年我们要转入北美市场。在新能源方面,魏建军回答说,今年内将推出现电轿车,2018年将推出现电SUV。

另一方面,魏建军回应说,长城推崇新能源汽车领域并不是拒绝分数,而是通过对未来上下班需求的分析,制造符合客户市场需求的现战SUV产品。魏建军指出,在对低速里程的广泛执着背景下,150公里可以满足城市电动汽车的市场需求。

毫无疑问,加强技术及人才引进是首要任务。长城汽车的利润水平与其他自主品牌相比已经远远超过了几档。

为了在2020年实现200万台目标,如何将这一利润投入到更需要的地方,是卫健君主要考虑的事情的焦点。了解长城的人表示,该企业从集体所有制向私有化的转变更好,这得益于时代的前进。接下来的系列收购,合资更好的是来自于建军的行情转向,以及对于建军技术的执着。这是在皮卡领域逐渐建设霸主后,从2002年开始射击的当时还处于空白期的10万韩元以下SUV市场。

长城发行的国内首个经济SUV SVEVER在未来发行当年转入全国SUV市场前三名。伴随着成熟期的长城汽车开始走向国际化。

长城

在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作。在四轮驱动技术上,我和博格华纳、GKN一起工作。

在车辆设计上与法国AS、日本YARK合作。在车辆尾气控制技术上,与博世、德尔福、西门子合作等。关于WEY品牌,卫健军计划:目前,8万至10万区间已经拥有100多万件销售量,全国12万、13万人是最主流,15万以上的这个市场也非常大。

我们想通过WEY通过豪华的性能来争夺这个市场。魏建军在谈到人才培养和萎缩时表现出了特别的热情。

因为长城员工是中国汽车产业中人才价值最低的。因为没有人会贬低不顺利的人,所以我们顺利地被裁了。

同时,他回答说,以后应该再叫回来的人来交流。除了汽车之外,我们还充满了讲道理。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,希望如此)魏建军热情地呼唤着它。

魏建军指出,对于未来发展,在确保产品、渠道网络优势的同时,提高宣传力度,不断扩大影响力。SUV战略能否顺利进行,考察卫健军的战略前景和长城的发展南北还为时尚早。在未来,时间和市场最终判断这家高调的汽车企业,能否再次返还愤愤不平的答卷。

(时间)。


本文关键词:市场,汽车,长城,亚博手机版

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