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如此密集的资源整合,是否意味着国家队齐心协力的日子又要来临了|亚博手机版怎么下载


本文摘要:如此密集的资源整合,是否意味着国家队齐心协力的日子又要来临了?

如此密集的资源整合,是否意味着国家队齐心协力的日子又要来临了?卡洛斯戈恩的被捕引起了很大的轰动。当所有人都在猜测雷诺-日产-三菱联盟哪里都去不了的时候,国内汽车巨头东风汽车集团这几天也开始躁动起来,行动时有发生。11月18日晚,东风小康宣布混改。

位于重庆的小康有限公司将转制东风小康,全资公司,东风汽车集团将由合资转为股权所有者。一石激起千层浪,突然行业被嘲讽。与此同时,位于湖北省西北部170公里外的十堰和襄阳两座城市,像重庆一样,正在经历着汽车工业的根本性变革,以六为二。

东风又在瘦身了。11月17日和18日对大多数人来说只是一个普通的周末,但对东风汽车零部件(集团)有限公司来说却意味着一个历史性的时刻.为了提高核心业务系统化、模块化的整合速度,东风汽车集团要求东风汽车车轮有限公司(以下简称东风车轮)、东风汽车泵业有限公司(以下简称东风泵业)、东风汽车悬架弹簧有限公司(以下简称东风悬架弹簧)、东风汽车传动轴有限公司(以下简称东风传动轴)、东风汽车电子有限公司、 有限公司(以下简称东风电子)和东风汽车电气有限公司上述六家公司不划入新成立的东风汽车底盘系统有限公司和东风电气传动系统有限公司.根据规划,东风汽车底盘系统有限公司将由在湖北省十堰市注册的东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业四家公司整合而成,下设十堰车轮厂、传动轴厂、悬架弹簧厂、泵业厂四家工厂三家公司,下设东风车轮随州有限公司、东风向阳纺织配件有限公司、上海欧瑞发弹簧有限公司三个子公司.主要经营目标是到2022年,年营业收入从目前的26亿元快速增长到38亿元,营业利润快速增长3倍。

与业务任务相比,东风汽车底盘系统有限公司将分担更艰巨的研发任务。公司不会在研发、汽车底盘系统、行走系统(悬挂系统、可调轮)、重定向系统、传动系统(传动轴系统)及相关控制系统、电气系统、管道系统等方面发挥实力。形成车轮、悬架、传动轴三大核心可调产品,使汽车底盘系统轻量化、电动化、智能化东风电气传动系统有限公司由东风电子科技有限公司(东风科技)收购,与东风汽车电子有限公司拆分重组,注册地湖北省襄阳市,由电气分厂、电子分厂、新能源事业部组成。计划到2020年,在传统业务稳步增长的同时,新能源业务收入将从2018年的2.2亿元快速增长到5亿元,运营收入将显著提高,建成国内一流的电传动系统集成供应商和东风公司新能源业务的主力和主力。

东风

整合后,东风零部件企业不会有更清晰的定位和更合理的分工。但在营收方面,东风汽车可能在零部件市场面临更不利的考验,无论是底盘系统还是电驱动系统。至于考验有多不利,可以一窥东风科技的经营状况。

作为东风汽车零部件(集团)有限公司旗下唯一上市公司,东风科技2018年1-9月建成营业收入44.94亿元,同比快速增长4.88%;但相比之下,汽车零部件行业却透露,第三季度个股平均营业收入增速为14.18%;同时,上市公司股东应占净利润1.21亿元,同比增长3.99%。忽略与东风科技净利润的循环下滑,汽车零部件行业已披露第三季度报告个股净利润平均增速为16.62%。

可以看出,东风在零部件领域正在经历一段艰难的追赶市场之旅。在汽车零部件市场不容乐观、自律乘用车发展压力大、新能源产业布局不理想的情况下,东风集团大规模整合就是尽快开发出将排除东风汽车未来发展的汽车核心技术,打造整车核心技术的自控。一方面,通过新企业整合优化的创新机制,在增加底盘和新能源技术研发的前提下,不利于扩大其在汽车零部件领域的产品线,扩大现有市场,创造零部件产品优势,抢占市场主动权。

另一方面,获得更多不利于东风自律乘用车整车生产的零部件资源,不利于进一步优化产品结构,增强产品竞争力,从而带动整个东风品牌的积极向上发展。东风有限公司执行副总裁周先鹏,正如东风有限公司执行副总裁周先鹏所说,这种改革重组不利于企业资源的优化配置,不利于企业核心竞争力的提升,不利于迎合五大产业的潮流,不利于打造东风在零部件行业的小巨人。

加快整合,三大央企共同努力指日可待?值得注意的是,在央企深化改革的背景下,东风整合资源的步伐可能会再次放缓。从去年开始,东风汽车先后完成了东风实业有限公司、东风地产等非主营业务股权转让、工厂集体改制、三业(供水、供电、供热、物业管理职能)分离接管工作等一系列调整措施,逐步转移管理层级,优化决策流程。

去年12月19日,东风华申汽车有限公司吸收拆分东风(十堰)特种商用车有限公司和东风(十堰)特种车身有限公司,形成了一主二双三箭华申品牌的品牌格局。在这短短的两天时间里,东风小康和零部件公司的深度改革已经完成。

除了有意优化资源配置,构建独立国家的R&D、生产、营销和管理体系,大力发展自律品牌和新能源产业外,有业内人士猜测,无论是东风小康的混改,还是零部件公司的整合,都在为一汽、东风、长安的拆分计划做规划,已经转入实质性阶段,于是开始加速优势资源的整合。在7月底召开的会议上,国务院国有资产监督管理委员会还特别关注提高中央企业整体资源效率,了解企业间专业整合的前景。

以做大做强为目标,以优势企业为主体,通过直接经营权、有偿并购、重新组建股份公司等方式,超越企业边界,推进专业整合,打造资源集中优势企业和主营企业。整合今年以来,长安汽车将其10.35亿股a股(占总股本的21.56%)的使用权直接管理给军械装备集团,一汽、东风共同出资正式成立东风福奥泵业有限公司,一汽、东风、长安先后重新组建物流公司、通勤服务公司等。也许在三大国企面前,纵向拆分,横向领先,专业整合只有三种方式。基于三大集团简单的合资环境,集团层面的重组仍然困难。

然而,不可否认的是,在日益分化的汽车市场中,。


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