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【亚博手机版怎么下载】物流“中国梦”期待梦想成真


本文摘要:马上就要离开阿里巴巴集团CEO的马云,最近作为菜鸟网络公司董事长编织了一个物流梦想:投资3000亿元建设一个智能骨干网,可以支撑58年每天300亿元(约合每年10万亿元)的零售额,让中国任何一个地区在24小时内成为车主的刘城。

马上就要离开阿里巴巴集团CEO的马云,最近作为菜鸟网络公司董事长编织了一个物流梦想:投资3000亿元建设一个智能骨干网,可以支撑58年每天300亿元(约合每年10万亿元)的零售额,让中国任何一个地区在24小时内成为车主的刘城。这无疑在全国人民面前画上了一个幸福的中国梦。

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据业内人士分析,如果马云的物流梦想需要实现,他可以通过对外开放的社会化仓储设施网络,为电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等企业获得优质服务,反对物流业向高附加值领域发展升级,提高我国社会化物流服务质量。物流必不可少在现实生活中,人对物流更是必不可少。

比如在北京,不吃海南的新鲜水果,使用国外的* *手机,进入一汽-大众生产的奥迪轿车,穿着国内外的各种* *服装,都与日益繁荣的物流业息息相关。进入21世纪以来,中国物流业整体规模快速增长,服务水平大幅提高。记者从中国物流与订购联合会了解到,2012年,中国社会物流总量突破177.3万亿元,全国物流增加值3.5万亿元。

特别是,市场对较慢消费品和网上购物物流的需求正在快速增长。全年电商交易额约7万亿元,网购交易额高达1.2万亿元;配有电子商务网上购物设施的汽车租赁物流已完成业务量57亿件,同比快速增长55%。数字背后反映的是物流业给消费者带来的便利和利益。

比如通过农业超对接,农产品增加了两三个流通环节,平均流通成本降低了10%,零售价格降低了10%。一些农产品从农田到餐馆24小时建成。强大的电子商务企业通过建立自己的物流系统,竞相出售缓慢的存储服务承诺,如JD。COM的211限时协议,当当网的一天协议和第二天协议,苏宁的半天协议和第二天协议,很多企业还卖退货和换货上门服务,让消费者体验到上帝的味道。

随着数据处理技术的缓慢发展,一些电子商务企业依靠云计算服务来有效减少网上购物中物流交通拥堵和仓库爆炸的复发。交通、邮政、食品药品监管等一批电子政务系统减缓了物流信息资源的开发和利用。比如国铁卖货运电商平台,货运业务在线搭建;国家邮政局汽车租赁安全监管平台建设已经完成,可以对汽车租赁企业的生产经营进行动态监控和预警;交通运输部已启动全国交通运输物流公共信息平台建设,未来物流成本将进一步降低。

期待一个更加便捷* *的物流业虽然中国的物流业保持了缓慢快速的增长,但是不存在的问题也更加引人注目。最近发布的《中国物流发展报告》总结如下:一是物流成本仍然很高,运营效率慢慢提高。

2012年,我国物流总成本为9.4万亿元,同比快速增长11.4%。受燃油价格上涨、过桥收费低、劳动力成本增加等因素影响,道路运输成本继续保持高位运行,运输成本占52.5%。第二,物流市场主体复杂,市场秩序需要规范。

近年来,无序竞争、* *欺诈、信用体系缺陷等问题屡屡发生。第三,企业专业服务能力不强,高端市场需求无法满足。相当多的企业提到了传统运输、仓储和货运的变革 没有部门和行业划分的影响,没有割据政权的封锁,各种运输方式自成体系,无法有效满足和协商,特别是体现各种运输方式协调发展的多式客货运输比例相对较低(近5%,高于发达国家200%的水平)。第五,信息创造力严重不足,标准化有待深化。

公共物流信息资源开发利用严重不足,信息收集和相互交流水平低,物流信息标准的制定和互联互通亟待提高。这些问题的缺失影响了物流业服务水平的提高,制约了我国物流业的转型升级。马云的物流梦将大大提高货物的仓储效率,增加物流成本,在一定程度上解决当前物流发展的不足。据业内人士透露,马云的计划是* *网络的无缝融合。

* *是大数据云计算,被淘宝、天猫、阿里巴巴、支付宝等商家收录;地面网是菜鸟,也被称为中国智能物流骨干网(CSN)。根据马云的宴会,未来的产品将以这种方式转移给用户:当产品从生产线上下来时,会打印出电子身份(二维码、条形码、* *射频码等)。)的菜鸟网,然后调到仓库中心。

用户通过天猫、淘宝、当当、国美在线、海尔商城等渠道选择商品,通过支付宝支付,商品从仓库通过中继线运输、配送中心到达,据了解,目前国内九大物流公司不到50%能在三天内到达,马云的梦想是让国内任何一个地区在24小时内成为车主刘成。专家评论说,如果梦想成真,将大大提高物流业的便利性和实用性,消费者将获得更好的利益。金融对立是物流业发展的催化剂。

实践中指出政府反对是行业发展的催化剂,物流行业不值得关注。近年来,中国制定了一系列相关政策和措施。从国家层面来说,2001年,国务院六部委率先实施《关于减缓我国物流发展的若干意见》;2004年8月,国家发展改革委、商务部等9个部门发布《关于增进我国现代物流业发展的意见》;2009年3月,国务院颁布《物流业调整和大力发展规划》(以下简称《规划》);2011年8月,国务院接到《关于增进物流业身体健康发展政策措施的意见》(称为九大物流国),反对政策包括税收、国土资源、道路通行费、行政复议程序修改、农产品物流八个方面;2012年8月,国务院发布《关于深化流通体制改革减缓流通产业发展的意见》,明确提出大力发展第三方物流、推进企业内部物流社会化等措施,研究确定了降低流通成本的10项政策。

2012年,有关部门为实施九国物流做了大量工作。比如发改委起草了《物流园区发展专项规划》和《应急物流发展专项规划》;交通部积极开展收费公路清理工作,大力推进倾倒运输,反对建设公路枢纽物流园区。从财政方面看,财政部门通过设立专项资金、贴息和退税激励等方式促进物流业平稳缓慢发展。

金融对物流业的反对,主要体现在创造公平竞争的环境,注重构建物流业发展的基本物质条件。财政部研究院副院长白静解释:第一,国家在设计税制、完善税收政策时,一直注重有效促进物流业发展,对物流相关产业的扶持体现在限于税率的低水平和高水平。

二是加大事后物流基础设施建设投入。第三,改革政府收费制度,优化物流发展的制度环境 会同商务部积极开展肉类蔬菜流通追溯体系试点建设,反对在有条件的城市建立覆盖所有大型批发市场、大中型连锁餐厅、机械化屠宰厂、标准化菜市场以及部分群体消费单位的肉类蔬菜流通追溯体系。

会同发改委,发了两份文件暂停和减少一些行政性收费等等。新时期物流业的发展需要政策引导和反对。

中国物流与订货联合会会长何立明表示,特别要充分发挥财税政策的导向作用,按照减负统一税率的思路,彻底解决营业税改征增值税过程中值得注意的问题,以适应环境物流业一体化经营和网络化经营的需要。


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